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Micron Document

<!DOCTYPE html>

<title>Far North Line</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Far North Line</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" class="darkmode-standardcolors" style="color:#FFFFFF; background:#c1121c;">Far North Line

</th></tr><tr><td style="vertical-align:top;" colspan="2"><div class="centered" style="text-align:center;line-height:1em;"><small>British Rail Class 158 in der Nähe des Bahnhofs Scotscalder</small></div></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;" colspan="2"></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Streckenlänge:</td><td>270 km</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:</td><td>1435 mm <small>(<a href="Normalspur" title="Normalspur">Normalspur</a>)</small></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Mehrgleisigkeit" title="Mehrgleisigkeit">Zweigleisigkeit</a>:</td><td>Clachnaharry–Clunes (1913/14–1966)</td></tr><tr class="editoronly" style="display:none;"><td colspan="2" style="width:320px;display:none;"></td></tr>

<tr>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnhof_Inverness" title="Bahnhof Inverness">Inverness</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Highland_Main_Line" title="Highland Main Line">nach Perth</a> und <a href="Aberdeen" title="Aberdeen">Aberdeen</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>von <a href="Perth_(Schottland)" title="Perth (Schottland)">Perth</a> und Aberdeen</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="River_Ness" class="mw-redirect" title="River Ness">River Ness</a>, Clachnaharry Swing Bridge</small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Clachnaharry <small></small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Bunchrew <small></small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Lentran <small></small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Clunes <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="River_Beauly" title="River Beauly">River Beauly</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">16,3

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Beauly" title="Beauly">Beauly</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">21,0

</td>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>ehem. Black Isle Line</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Conon Bridge <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="River_Conon" title="River Conon">River Conon</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">30,1

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Dingwall" title="Dingwall">Dingwall</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Kyle_of_Lochalsh_Line" title="Kyle of Lochalsh Line">Kyle of Lochalsh Line</a> <small></small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Foulis <small></small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Evanton" title="Evanton">Evanton</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Alness_(Fluss)" title="Alness (Fluss)">River Alness</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">46,5

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Alness" title="Alness">Alness</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">50,6

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Invergordon_(Schottland)" title="Invergordon (Schottland)">Invergordon</a> <small></small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Delny" title="Delny">Delny</a> <small></small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Kildary <small></small>

</td></tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">65,6

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Fearn <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">71,3

</td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">74,8

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Meikle Ferry <small>bis 1869</small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Edderton" title="Edderton">Edderton</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">93,1

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Ardgay <small>bis 1977: <i>Bonar Bridge</i></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">98,2

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Culrain <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Kyle_of_Sutherland" title="Kyle of Sutherland">Kyle of Sutherland</a>, <a href="Shin_Viaduct" title="Shin Viaduct">Shin Viaduct</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">99,6

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Invershin" title="Invershin">Invershin</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">107,8

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Lairg" title="Lairg">Lairg</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">111,9

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><i>Lairg Summit (149 m)</i> <small></small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><i>Acheilidh Crossing</i> <small>aufgelassen 1956</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">123,9

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Rogart <small>aufgelassen 1960, wiedereröffnet 1961</small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">129,6

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">The Mound <small>aufgelassen 1960</small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">ehem. <a href="Dornoch_Light_Railway" title="Dornoch Light Railway">Dornoch Light Railway</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">135,8

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Golspie" title="Golspie">Golspie</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">138,8

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Dunrobin_Castle" title="Dunrobin Castle">Dunrobin Castle</a> <small>(nur im Sommer);</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>aufgelassen 1965, bis dahin: <i>Dunrobin</i>,</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>wiedereröffnet 1985 unter jetzigem Namen</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Brora_(Fluss)" title="Brora (Fluss)">River Brora</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">145,8

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Brora_(Schottland)" title="Brora (Schottland)">Brora</a> <small></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">153,7

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Loth <small>aufgelassen 1960</small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">West Helmsdale <small>aufgelassen 1871</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">163,9

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Helmsdale_(Schottland)" title="Helmsdale (Schottland)">Helmsdale</a> <small></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">167,8

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Salzcraggie <small>aufgelassen 1965</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">178,7

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Kildonan <small></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">184,7

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Borrobol <small>aufgelassen 1965</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">190,3

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Kinbrace <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">202,5

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Forsinard <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">208,4

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">County March Summit (216 m) <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">215,5

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Altnabreac <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">230,1

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Scotscalder <small></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">234,2

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Halkirk_(Schottland)" title="Halkirk (Schottland)">Halkirk</a> <small>aufgelassen 1960</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Georgemas Junction <small></small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Hoy <small>aufgelassen 1965</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">10,7

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Thurso" title="Thurso">Thurso</a> <small></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">241,0

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Bower <small>aufgelassen 1960</small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">247,4

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Watten_(Highland)" title="Watten (Highland)">Watten</a> <small>aufgelassen 1960</small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">251,1

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Bilbster <small>aufgelassen 1960</small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">ehem. Wick and Lybster Railway <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">259,4

</td>

</td></tr>

</tbody></table>

</td></tr></tbody></table>

<p>Die <b>Far North Line</b> ist die nördlichste Eisenbahnlinie <a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">Großbritanniens</a>. Sie verbindet <a href="Inverness" title="Inverness">Inverness</a> mit <a href="Wick_(Schottland)" title="Wick (Schottland)">Wick</a> und <a href="Thurso" title="Thurso">Thurso</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Die Far North Line wurde in mehreren Abschnitten durch vier verschiedene Gesellschaften erbaut:

</p>

<th>Abschnitt<br>

</th>

<th>Eröffnet<br>

</th>

<th>Gesellschaft<br>

</th></tr>

<tr>

<td><a href="Inverness" title="Inverness">Inverness</a>–<a href="Dingwall" title="Dingwall">Dingwall</a>

</td>

<td align="center">1862

</td>

<td>Inverness and Ross-shire Railway

</td></tr>

<tr>

<td>Dingwall–<a href="Invergordon_(Schottland)" title="Invergordon (Schottland)">Invergordon</a>

</td>

<td align="center">1863

</td>

<td>Inverness and Ross-shire Railway

</td></tr>

<tr>

<td>Invergordon–Bonar Bridge (seit 1977: Ardgay)

</td>

<td align="center">1864

</td>

<td>Inverness and Ross-shire Railway

</td></tr>

<tr>

<td>Bonar Bridge–<a href="Golspie" title="Golspie">Golspie</a>

</td>

<td align="center">1868

</td>

<td>Sutherland Railway

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Dunrobin_Castle" title="Dunrobin Castle">Dunrobin</a> – West Helmsdale

</td>

<td align="center">1870

</td>

<td>Duke of Sutherland’s Railway

</td></tr>

<tr>

<td>Golspie–Dunrobin

</td>

<td align="center">1871

</td>

<td>Duke of Sutherland’s Railway

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Helmsdale_(Schottland)" title="Helmsdale (Schottland)">Helmsdale</a>–<a href="Wick_(Schottland)" title="Wick (Schottland)">Wick</a> and <a href="Thurso" title="Thurso">Thurso</a>

</td>

<td align="center">1874

</td>

<td>Sutherland and Caithness Railway

</td></tr></tbody></table>

<p><a href="George_Sutherland-Leveson-Gower%2C_3._Duke_of_Sutherland" title="George Sutherland-Leveson-Gower, 3. Duke of Sutherland">George Sutherland-Leveson-Gower, 3. Duke of Sutherland</a> (1828–1892), war ein begeisterter Hobby-Eisenbahner, der – er war einer der reichsten Männer Großbritanniens seiner Zeit – nicht nur die <i>Duke of Sutherland’s Railway</i> finanzierte, sondern sich auch privat eine Lokomotive, <i><a href="Dunrobin_(Lokomotive)" title="Dunrobin (Lokomotive)">Dunrobin</a></i>, zulegte und sie auch selbst fuhr, sowie einen Salonwagen<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>, um seine Gäste spazieren fahren zu können. Dazu zählte auch Königin <a href="Victoria_(Vereinigtes_K%C3%B6nigreich)" title="Victoria (Vereinigtes Königreich)">Victoria</a>. Ursprünglich hatte er sogar geplant, die Strecke mit einem Tunnel unter seinem Schloss zu verlegen, wovon dann allerdings Abstand genommen wurde, weil es die Parkanlagen zu sehr beeinträchtigt hätte. Zur Eröffnung seiner Eisenbahn waren der damalige Prince of Wales und seine Ehefrau, <a href="Eduard_VII." title="Eduard VII.">Prince Edward</a> und <a href="Alexandra_von_D%C3%A4nemark" title="Alexandra von Dänemark">Alexandra</a>, eingeladen worden und gekommen.

</p><p>Bis 1884 absorbierte die 1865 aus mehreren um Inverness tätigen Gesellschaften hervorgegangene <a href="Highland_Railway" title="Highland Railway">Highland Railway</a> (HR) die vier Gesellschaften, deren Strecken sie schon zuvor betrieben hatte. 1914 baute sie den Abschnitt zwischen Clachnaharry und Clunes zweigleisig aus.<sup id="cite_ref-invernessandrosshire_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-invernessandrosshire-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> 1923 wurde die Highland Railway im Rahmen der von der britischen Regierung infolge des <a href="Erster_Weltkrieg" title="Erster Weltkrieg">Ersten Weltkriegs</a> betriebenen Konsolidierungspolitik für die Eisenbahnen des Vereinigten Königreichs von der <a href="London%2C_Midland_and_Scottish_Railway" title="London, Midland and Scottish Railway">London, Midland and Scottish Railway</a> übernommen. Von 1948 bis 1997 betrieb dann die Staatsbahn <a href="British_Rail" title="British Rail">British Rail</a> die Far North Line, im Rahmen der Privatisierung übernahm <a href="Scotrail" class="mw-redirect" title="Scotrail">Scotrail</a> den Betrieb. Von 2005 bis März 2015 war die Konzession im Besitz von <a href="First_ScotRail" class="mw-redirect" title="First ScotRail">First ScotRail</a>, am 1. April 2015 übernahm <a href="Abellio_ScotRail" class="mw-redirect" title="Abellio ScotRail">Abellio ScotRail</a> den Betrieb.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Am 1. April 2022 übernahm die schottische Regierung den Betrieb des ScotRail-Franchises in eigene Regie, nachdem der Vertrag von Abellio ausgelaufen war.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Marke <b>ScotRail</b> wurde wie bei den vorigen Betreiberwechseln beibehalten.

</p><p>Vor allem während des <a href="Erster_Weltkrieg" title="Erster Weltkrieg">Ersten Weltkriegs</a> hatte die Far North Line strategische Bedeutung als einzige landseitige Versorgungslinie zur Marinebasis <a href="Scapa_Flow" title="Scapa Flow">Scapa Flow</a> auf den <a href="Orkney" title="Orkney">Orkneyinseln</a>. Aufgrund ihrer Trassierung zwischen <a href="Golspie" title="Golspie">Golspie</a> und <a href="Helmsdale_(Schottland)" title="Helmsdale (Schottland)">Helmsdale</a>, unmittelbar an der Küstenlinie, befand sie sich in einer sehr exponierten Lage für Angriffe von der Seeseite. Ein inoffiziell <i>Jellicoe Express</i> genannter Expresszug verband Thurso zwischen 1917 und 1919 direkt mit <a href="Bahnhof_Euston" class="mw-redirect" title="Bahnhof Euston">London Euston</a> und <a href="Portsmouth" title="Portsmouth">Portsmouth</a>.

</p><p>Von 1903 bis 1944 bestand eine Anschlussstrecke von Wick nach Lybster, die Wick and Lybster Railway. Eine weitere Zweigstrecke existierte mit der <a href="Dornoch_Light_Railway" title="Dornoch Light Railway">Dornoch Light Railway</a> zwischen 1902 und 1960 zwischen dem Bahnhof The Mound und <a href="Dornoch" title="Dornoch">Dornoch</a>. Im Bahnhof von <a href="Muir_of_Ord" title="Muir of Ord">Muir of Ord</a> zweigte zwischen 1894 und 1960 eine Nebenstrecke nach Fortrose auf der <a href="Black_Isle" title="Black Isle">Black Isle</a> ab, die bis 1951 auch im Personenverkehr bedient wurde. Weitere Planungen für den Bau von Zweigstrecken entstanden vor allem Ende des 19. Jahrhunderts. In der Diskussion waren Strecken von <a href="Fearn_(Highland)" title="Fearn (Highland)">Fearn</a> nach Portmahomack, von Culrain nach <a href="Lochinver" title="Lochinver">Lochinver</a>, von <a href="Lairg" title="Lairg">Lairg</a> nach Laxford Bridge, von Forsinard nach <a href="Melvich" title="Melvich">Melvich</a> und Portskerra sowie von Thurso nach <a href="Scrabster" title="Scrabster">Scrabster</a> und nach Gills Bay in der Nähe von <a href="John_o%E2%80%99_Groats" title="John o’ Groats">John o’ Groats</a>. Alle diese Planungen scheiterten an der fehlenden Wirtschaftlichkeit des Eisenbahnbaus in den extrem dünn besiedelten <a href="Northwest_Highlands" title="Northwest Highlands">Northwest Highlands</a>.<sup id="cite_ref-HR-55ff_6-0" class="reference"><a href="#cite_note-HR-55ff-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Anfang 1914 wurde der Bau der <i>Cromarty & Dingwall Railway</i> begonnen, die in Conon Bridge abzweigen und nach <a href="Cromarty" title="Cromarty">Cromarty</a> führen sollte. 1916 war der Unterbau bereits auf rund 12 Meilen Länge fertiggestellt. Auf den ersten vier Meilen von Cromarty lagen bereits Gleise, auf denen für die Bauarbeiten eine per Schiff nach Cromarty gebrachte Lokomotive im Einsatz war. Anfang 1917 mussten die Bauarbeiten jedoch abrupt beendet werden, nachdem das <a href="Ministry_of_Munitions" class="mw-redirect" title="Ministry of Munitions">Ministry of Munitions</a> das gesamte, bereits gelieferte Oberbaumaterial kriegsbedingt beschlagnahmt und nach Frankreich verschifft hatte. Nach dem Krieg wurden die Arbeiten nicht wieder aufgenommen.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<p>Im Zuge der <a href="Beeching-Axt" title="Beeching-Axt">Beeching-Axt</a> sollte die Strecke Mitte der 1960er Jahre eingestellt werden. Erheblicher lokaler Widerstand sorgte dafür, dass die Stilllegung der gesamten Strecke abgewendet werden konnte, jedoch wurden diverse Unterwegsbahnhöfe für den Personenverkehr aufgegeben und der zweigleisige Abschnitt zwischen Clunes und Clachnaharry verlor 1966 wieder sein zweites Gleis.<sup id="cite_ref-invernessandrosshire_3-1" class="reference"><a href="#cite_note-invernessandrosshire-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Ab Mitte der 1970er Jahre wurden, beginnend mit dem Bahnhof von <a href="Muir_of_Ord" title="Muir of Ord">Muir of Ord</a> im Jahr 1976, ein Teil der eingestellten Stationen wieder in Betrieb genommen.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Als der <a href="Haltepunkt" title="Haltepunkt">Haltepunkt</a> <a href="Dunrobin_Castle" title="Dunrobin Castle">Dunrobin</a> 1965 (wiedereröffnet 1985 als <i>Dunrobin Castle</i>) aufgegeben wurde, bestand theoretisch ein Recht des jeweiligen Duke of Sutherland, jeden planmäßigen Zug anhalten zu dürfen, wenn er ihn benutzen wollte, ein Recht, das sich noch aus der Zeit ableitete, als seine Vorfahren Eigentümer dieses Streckenabschnitts waren. Ob davon Gebrauch gemacht wurde, ist nicht bekannt. Das <a href="Empfangsgeb%C3%A4ude" title="Empfangsgebäude">Empfangsgebäude</a> gehört ihm heute noch.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Betrieb">Betrieb</h2></div>

<p>Die Strecke gehört zum Netz von <a href="ScotRail" title="ScotRail">ScotRail</a>, seit April 2015 wird dieses von <a href="Abellio_(Unternehmen)" class="mw-redirect" title="Abellio (Unternehmen)">Abellio</a> betrieben. Auf ihrer ganzen Länge verkehren (Stand: Oktober 2019) von Montag bis Samstag täglich vier Züge, Sonntags einer. Sie sind etwa 4 ½ Stunden unterwegs.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im südlichen Abschnitt, zwischen Inverness und Ardgay, gibt es zusätzliche Züge. Zwischen Inverness und <a href="Dingwall" title="Dingwall">Dingwall</a> ist die Strecke Bestandteil eines regionalen <a href="Verkehrsverbund" title="Verkehrsverbund">Verkehrsverbundes</a> mit dem Namen Invernet.

</p>

<p>Die Strecke wird ohne <a href="Signal_(Eisenbahn)" class="mw-redirect" title="Signal (Eisenbahn)">Form- oder Lichtsignale</a> befahren. Stattdessen kommt seit 1985 das <a href="Radio_Electronic_Token_Block" title="Radio Electronic Token Block">Radio Electronic Token Block</a> zum Einsatz: Der <a href="Triebfahrzeugf%C3%BChrer" title="Triebfahrzeugführer">Triebfahrzeugführer</a> fordert über Funk jeweils eine Fahrerlaubnis bis zum nächsten Bahnhof an. Die das System steuernde zentrale Betriebsleitung sitzt in Dingwall. Die Weichen werden vom Triebfahrzeugführer gestellt. Der Betrieb der Strecke kommt so ohne örtliche <a href="Fahrdienstleiter" title="Fahrdienstleiter">Fahrdienstleiter</a> aus.

</p><p>Züge aus Inverness fahren nach Georgemas Junction, wechseln dort die Fahrtrichtung und bedienen zunächst die Zweigstrecke nach Thurso. Von dort kehrt der Zug zurück nach Georgemas Junction, um dann weiter nach Wick zu fahren. In der Gegenrichtung wird genau umgekehrt verfahren.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Strecke">Strecke</h2></div>

<p>Die Trasse verläuft zwischen Inverness und Tain entlang der Küste des <a href="Moray_Firth" title="Moray Firth">Moray Firth</a>. Zwischen Tain und <a href="Golspie" title="Golspie">Golspie</a> machte die Linie einen weiten Umweg ins Landesinnere entlang des <a href="Dornoch_Firth" title="Dornoch Firth">Dornoch Firth</a> und über <a href="Lairg" title="Lairg">Lairg</a>. Diese Streckenführung wurde gewählt, um den zentralen Teil von <a href="Sutherland" title="Sutherland">Sutherland</a> besser zu erschließen. In der Vergangenheit gab es wiederholt Pläne, die Strecke über <a href="Dornoch" title="Dornoch">Dornoch</a> abzukürzen, was aber nie umgesetzt wurde. Ab Golspie verläuft die Strecke wieder entlang der <a href="Nordsee" title="Nordsee">Nordseeküste</a>, ab Helmsdale erneut durch das schwach besiedelte Landesinnere. Dies wurde durch die Topografie der Steilküste verursacht, die es nicht ermöglichte, die an der Küste gelegenen Orte von Süden her anzubinden. Bei Georgemas verzweigt sich die Strecke; der nördliche Zweig führt nach <a href="Thurso" title="Thurso">Thurso</a>, dem nördlichsten Bahnhof Schottlands, der andere weiter östlich nach <a href="Wick_(Schottland)" title="Wick (Schottland)">Wick</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Wissenswert">Wissenswert</h2></div>

<ul><li>Es gibt einen Verein, der sich für die Strecke, die darauf Reisenden und die Nutzer einsetzt: <i>Friends of the Far North Line</i>. Er publiziert regelmäßig eine kleine Zeitschrift, <i>Newsletter of the Friends of the Far North Line</i>.</li>

<li>Im Bahnhof von Dingwall ist eine Erinnerungstafel angebracht, die darauf hinweist, dass hier im <a href="Erster_Weltkrieg" title="Erster Weltkrieg">Ersten Weltkrieg</a> 134.864 Seeleute und Soldaten mit <a href="Tee" title="Tee">Tee</a> versorgt worden seien.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li>Neben dem Bahnhof Rogart bietet ein Hostel Übernachtungen in ehemaligen Schlafwagen an.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weitere_Bilder">Weitere Bilder</h2></div>

<div class="gallerytext">Bahnhof Lairg</div>

</li>

<div class="gallerytext">Haltepunkt Dunrobin</div>

</li>

<div class="gallerytext">Aufgegebener Haltepunkt <i>Watten</i></div>

</li>

<div class="gallerytext">Georgemas Junction</div>

</li>

<div class="gallerytext">Bahnhofsschild Thurso</div>

</li>

<div class="gallerytext">Gleisende in Thurso</div>

</li>

<div class="gallerytext">Bahnhof Thurso</div>

</li>

<div class="gallerytext">Bahnhof Wick, Straßenseite</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Liste_von_Eisenbahnstrecken_in_Gro%C3%9Fbritannien" title="Liste von Eisenbahnstrecken in Großbritannien">Liste von Eisenbahnstrecken in Großbritannien</a></li>

<li><a href="Schienenverkehr_in_Gro%C3%9Fbritannien" title="Schienenverkehr in Großbritannien">Schienenverkehr in Großbritannien</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>David McConell: <i>Rails to Wick & Thurso</i>. Dornoch Press, Dornoch 1988, ISBN 0-9513358-7-1.</li>

<li>David Spaven: <i>Highland Survivor: The Story of the Far North Line</i>+1. Kessock Books, 2016, ISBN 978-0-9930296-4-6</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.fofnl.org.uk/">Friends of the Far North Line</a></li>

<li>bbc.com: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bbc.com/travel/article/20250423-scotlands-most-remote-railway-adventure"><i>Scotland's most remote railway adventure</i></a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise_und_Anmerkungen">Einzelnachweise und Anmerkungen</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Angaben in km nach Mike Bridge (Hrsg.): <i>Track Atlas of Mainland Britain</i>. Bradford on Avon 2009.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Der Nachfolger dieses Salonwagens aus <a href="Edwardianische_Zeit" class="mw-redirect" title="Edwardianische Zeit">edwardianischer Zeit</a> wird heute in der Sammlung des <a href="National_Railway_Museum_(York)" title="National Railway Museum (York)">National Railway Museum</a> in <a href="York" title="York">York</a> aufbewahrt.</span>

</li>

<li id="cite_note-invernessandrosshire-3"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-invernessandrosshire_3-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-invernessandrosshire_3-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.railscot.co.uk/companies/I/Inverness_and_Ross-shire_Railway/">railscot.co.uk: <i>Inverness and Ross-shire Railway</i></a>, abgerufen am 21. August 2022</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.globalrailnews.com/2015/04/01/abellio-scotrail-franchise-launched/">Global rail news: Abellio ScotRail franchise launched, 1. April 2015</a>, abgerufen am 23. April 2015</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.railway-technology.com/news/scotrail-to-move-into-government-ownership-from-april-2022/">Railway Technology: <i>ScotRail to move into government ownership from April 2022</i>, 10. Februar 2022</a>, abgerufen am 8. August 2022</span>

</li>

<li id="cite_note-HR-55ff-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-HR-55ff_6-0">↑</a></span> <span class="reference-text">H.A. Vallance: <i>The Highland Railway.</i> Pan Books, London 1972, ISBN 0-330-02720-4, S. 55–60</span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text">David Spaven: <i>Highland Survivor: The Story of the Far North Line</i>+1. Kessock Books, 2016, ISBN 978-0-9930296-4-6, S. 28.</span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.railscot.co.uk/locations/M/Muir_of_Ord/">railscot.co.uk: <i>Muir of Ord</i></a>, abgerufen am 21. August 2022</span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text">McConell, S. 84: Zum Zeitpunkt der Eröffnung des durchgehenden Eisenbahnverkehrs zwischen Wick/Thurso und Inverness 1874 betrug die Fahrzeit etwa sieben Stunden.</span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text">Richard Deiss: <i>Flügelradkathedrale und Zuckerrübenbahnhof. Kleine Geschichte zu 200 europäischen Bahnhöfen</i>. Bonn 2010, S. 73.</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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